Leserfrage: Was ist ein guter, kostengünstiger EV, um im regionalen Australien durch die Stadt zu fahren?

2022-07-22 08:13:35 By : Ms. Shuang gao

Hallo, ich bin Rentner und lebe im Westen von NSW und möchte elektrisch fahren, um allgemein in der Stadt herumzufahren.Ich überlege, einen gebrauchten Nissan Leaf zu kaufen, da ich nicht daran denke, ihn für lange Fahrten auf der Autobahn zu verwenden.Hallo Peter – wenn Sie in der Stadt pendeln möchten, könnte einer der ersten beiden Elektrofahrzeuge der ersten Generation, die nach Australien kamen, zu Ihnen passen – der originale Nissan Leaf und der Mitsubishi iMiEV.Wenn Sie das Budget „etwas“ strapazieren würden, könnten ein früher Hyundai Ioniq (mit 28-kWh-Batterie) oder ein Renault Zoe ins Spiel kommen.Leider wurde keiner dieser vier in großer Zahl nach Australien gebracht, so dass Sie möglicherweise etwas Schwierigkeiten haben, einen von ihnen zu finden.Außerdem sind die Preise für gebrauchte Elektrofahrzeuge (noch mehr als für mit fossilen Brennstoffen betriebene) derzeit stratosphärisch.Übrigens – es gibt noch eine dritte Kategorie von gebrauchten Elektrofahrzeugen – nämlich „graue“ Importe.(Im Allgemeinen sind dies Nissan Leafs und e-NV200-Vans sowie Mitsubishi iMiEVs und MiEV-Vans, die hauptsächlich aus Japan importiert werden).Diese haben sowohl Vor- als auch Nachteile – wie ich hier detailliert beschrieben habe.Ich kann bezeugen, dass der Leaf der ersten Generation, den Sie erwähnen, ein schönes Auto zum Fahren ist (ich hatte einen für ungefähr 5 Jahre), und sie haben sich in Bezug auf Karosserie und Innenraum gut gehalten – obwohl das Gleiche nicht von ihrer Batterie gesagt werden kann.Alle frühen Leafs haben inzwischen eine stark reduzierte Reichweite, es sei denn, die Batterie wurde ausgetauscht.Ursprünglich hatten sie eine realistische Reichweite von 120 bis 130 km, aber viele sind inzwischen auf 30 bis 40 km gesunken (oder sogar gestorben).Dies war darauf zurückzuführen, dass die frühen Batterien eine Reihe von Mängeln aufwiesen, die zu einer beschleunigten Alterung führten.Wenn Sie ein älteres Leaf kaufen, müssen Sie den Batteriezustand überprüfen.(Dies kann mit einer App namens LeafSpy in Verbindung mit einem OBDII-Dongle erfolgen).Der Batteriezustand kann auch vom Dashboard aus beurteilt werden: Achten Sie auf die kleinen Balken über dem Ladezustand – diese zeigen die verbleibende Batteriekapazität an.(1 Balken = Akku mit voller Kapazität. Erster Balkenverlust bedeutet 15 % Reduktion, Rest jeweils 7 %).Alternativ könnte man sich den Mitsubishi iMiEV anschauen.Sie sehen von außen vielleicht etwas seltsam aus – aber innen fühlen sie sich an wie ein ganz normales Auto.In der Tat, nachdem ich seit etwa 6 Monaten einen als Zweitwagen besitze, kann ich bestätigen, dass er eine herrlich einfache und komfortable Fahrt ist.Ihre Batterien haben auch etwas besser mitgehalten – zum Beispiel hat mein ganz früher (2010) noch eine zuverlässige Reichweite von etwa 70 km.(Von den ursprünglichen 110-120 km).Ein zusätzlicher Vorteil des iMiEV ist, dass es eine Aftermarket-Batterie-Upgrade-Option gibt, die die ursprüngliche Reichweite von 110 – 120 km effektiv auf etwa 220 km verdoppelt.Während dieselbe Firma in Queensland an Batterieersatzoptionen für den Leaf arbeitet, werden sie wahrscheinlich nicht vor Anfang nächsten Jahres verfügbar sein.Kostentechnisch beginnt ein gebrauchter Leaf jetzt bei etwa 15.000 US-Dollar (vor ein paar Jahren waren es noch 10.000 bis 12.000 US-Dollar).Ein paar Schnäppchen sind mit stark abgenutzten Batterien zu machen – aber sie sind rar gesät.Der Batteriewechsel beim Nissan-Händler kostet derzeit weitere 15.000 US-Dollar, sodass Sie sich in ein paar Jahren ein Auto ansehen könnten, das Sie 30.000 US-Dollar gekostet hat.Gebrauchte iMiEVs sind schwer zu finden, wobei der letzte, den ich gesehen habe, um die 10.000 $ kostete.Das plus ein späterer Austausch der Aftermarket-Batterie (für etwa 12.750 US-Dollar) könnte Ihnen daher mittelfristig vielleicht 23.000 US-Dollar einbringen.Wenn Sie 30.000 US-Dollar für ein Leaf in Betracht ziehen und einen Batteriewechsel innerhalb der nächsten paar Jahre (wenn nicht sofort) einkalkulieren, dann scheint eine Verlängerung auf 40.000 US-Dollar nicht ganz so schlimm zu sein.(???!) Dafür könnte man sich einen 2018er Hyundai Ioniq mit dem 28kWh Akku und einer Reichweite von rund 260km holen.Eine weitere Option in der Preisklasse von 35.000 bis 40.000 US-Dollar ist ein gebrauchter Renault Zoe.Diese haben eine Reichweite von etwa 270-300 km und können bei Verwendung von Drehstrom mit bis zu 22 kW Wechselstrom aufgeladen werden, was sie für Fahrten in größeren Städten nützlich macht.Für Leute in der gleichen Situation wie Peter, die aber vielleicht ein bisschen außerhalb der Stadt reisen möchten, ist es hier erwähnenswert, dass alle oben genannten Modelle mit Ausnahme des Zoe über eine Gleichstrom-Schnellladung verfügen, sodass Reisen über die Stadtgrenzen hinaus ein Problem darstellen Option, vorausgesetzt, es gibt ein oder zwei DC-Ladegeräte in Ihrer Nähe.(Die NRMA in NSW leistet gute Arbeit beim Aufbau eines skelettartigen Netzwerks von ihnen in ganz NSW, also für dich, Peter, könnte einer sehr gut entweder in der Nähe sein oder bald kommen).Da der Zoe jedoch keine Gleichstromladung hat (tatsächlich war der Zoe das einzige Elektrofahrzeug mit voller Batterie, das hier ohne sie verkauft wurde) – während Sie Drehstromsteckdosen verwenden können, um etwas größere Entfernungen zurückzulegen, sind Intercity-Pendelfahrten (wie mein letzter Melbourne nach Perth in einem Kona EV ) kommen dafür nicht in Frage, obwohl die Batterie ziemlich groß ist.Zusammenfassend lässt sich sagen, wenn es hart auf hart kommt und ich nach einem Fahrzeug suche, um in die Stadt zu pendeln (und beide besessen habe): Mein Kopf würde den iMiEV und mein Herz den Leaf wählen.Wenn das Budget das größte Problem ist, dann gewinnt das iMiEV zweifellos, da es von Anfang an günstiger in der Anschaffung ist und obendrein über eine fantastische Batterie-Upgrade-Option verfügt.Bryce Gaton ist Experte für Elektrofahrzeuge und Mitarbeiter für The Driven and Renew Economy.Er ist seit 2008 im Elektrofahrzeugsektor tätig und arbeitet derzeit als Ausbilder/Supervisor für Elektrosicherheit von Elektrofahrzeugen an der Universität von Melbourne.Er bietet auch Unterstützung für den EV-Übergang für Unternehmen, Behörden und die Öffentlichkeit durch sein EV-Übergangsberatungsunternehmen EVchoice.Ich stimme den Nutzungsbedingungen zuIch stimme den Nutzungsbedingungen zuGeben Sie Ihre Suchbegriffe ein und drücken Sie die Eingabetaste.